兄弟姐妹们，听我的没错，启境GT7这台车可是把硬件堆得满满的，可不是那种靠虚假包装营造出来的“科技感”。
就拿L3辅助驾驶来说，它配备了36个传感器以及双光路激光雷达。那896线的感知精度，足以识别120米外14厘米高的障碍物。在实际用车场景中，它能够捕捉到那些被普通自动驾驶系统遗漏的碎石子。
关于NCA覆盖非结构化路面这事儿，业内其他品牌还在强调“需要高精地图”时，启境已经在乡道、园区、地库这类路况复杂的道路上实现了稳定运行。
即使没有导航，它也能开启RCA漫游巡航，绝非那种被导航束缚的伪自动驾驶。
拥有120万停车场数据库，且首次激活即可使用。这意味着当你来到一个陌生停车场时，系统无需额外指引，当场就能摸清环境并顺利泊入。
面对断头路、极限侧方这种停车难题，其框架级的冗余架构以及历经5000公里从青藏高原到沙漠的真实测试验证，充分表明这套系统并非仅仅是实验室优化出来的样本车性能。
底盘部分更是亮点十足。采用华为赤兔平台加数字底盘引擎，具备1毫秒超低时延的中央集中控制。这可不是单纯的技术展示，实际驾驶体验就是给油瞬间反应灵敏，刹车精准度提升，转向信息清晰明了。
它邀请了阿斯顿马丁、迈凯伦欧洲超跑团队进行调校，其结果并非单纯追求硬度，而是兼顾了激烈弯道的支撑感以及日常烂路的滤震质感。
双腔空悬加连续可变阻尼，四活塞固定卡钳全系标配，并且这一配置还应用到了基础款车型上，这说明启境并非是通过降低配置来收割消费者。
三电机版本零百加速仅需2.98秒，百公里制动距离为32.6米。加速与刹车性能均达到顶级水平，在激烈驾驶时能充分保障驾驶者的安全感。
安全方面是启境着重关注的。超90%的高强钢和铝合金占比，关键位置采用2200MPa热气胀管梁（这可是航空航天级材料），玄盾笼式车身并非徒有其表。
经过螺旋翻滚叠加对冲碰撞的双重极限测试，在极端工况下ABC柱未变形，车门仍可正常打开。这种验证方式比常规碰撞测试要严苛得多。
全系标配8个安全气囊，就连主驾膝部气囊这样的细节也毫不含糊。说实话，很多车型高低配的安全配置差异极大，而启境则不存在这种情况。
电池采用首发新一代麒麟电池，由华为、宁德时代、启境三家联合定制，测试标准比国标还多出14项，电池的耐久性、热管理、结构强度都经过了更为严格的筛查。
具备26层全向防护结构加NP 2.0电热分离架构，可主动防止热失控，并且一次性通过飞车刮底、长时间泡水、烈焰炙烤三大串行测试。
这三个测试串联在一起进行，难度呈指数级增长。绝大多数电车要么只进行刮底测试，要么只进行涉水测试，很少有车愿意将这些测试集中在一起进行。
外观采用新猎装设计语言，定位明确，并非是为家庭主妇打造的那种温顺风格，而是为那些追求个性、操控以及新鲜感的用户量身定制。
流畅的车身线条与功能性设计相互融合，看得出是在野心与实用之间找到了恰到好处的平衡点。
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